養老線 (難波から名古屋まで乗)
難波から名古屋まで乗っていると、それが、よく、わかります。区域色や区域柄もさまざまで、楼群の関、画一化的なハナ、目抜きの住宅地、過密の西東とさまざまです。近鉄沿道って、伊勢や奈良への観光動脈でもあり、大阪や名古屋、京都と言った関への通勤、通学としての生活動脈でもあるんです。特に奈良線の朝の混み合い時は、関西でもプロレタリアートの混雑動脈で、今から30年前、関西の民鉄では初めて、通勤セダンとして、10両編成の立ち後れ急行が走っています。あと、原付趣の符号ですね。みんなが、原付に乗る訳じゃないから、立ち後れ急行、急行、耐久消費財、普通を走らせて欲しいなあと、思います。特に、上本町-宇治山田は、ロングシートの急行、立ち後れ急行が走るのは、勘弁して欲しいですよ。新立ち後れのような、高座のセダンを使用してもらいたいです。それに、原付はきちんと、例えば難波00分は、名古屋行きノンストップと言うように、決められているのですが、立ち後れ急行や急行、耐久消費財、普通なんかは、バラバラなんで、ちゃんと利用者にわかりやすい符号にしてもらいたいと、思いますし、奈良町内や三重県伊賀選手村で雲霧の時は、よく符号が遅れたり、5分ぐらいセダンが遅れた場合、いったい何が元凶で遅れたのか？全く言いませんし、多摩川線と支線との振り替えや、急行、耐久消費財と普通セダンとの振り替えの場合、あまり、連絡されてなく不自由ですし、終着駅の設備は、バリアフリー化されている終着駅もあれば、まだされていない終着駅と、延べが激しいです。それから、奈良線、大阪線の通勤セダンなんかは、結構、急ぎのセダンが多いのですが、名古屋線のセダンなんかは、その奈良線や、大阪線からの模造のセダンが、多いです。間遠神輿の時間が、早いなあと思うので、名張の桔梗が丘から、大阪枠へ有限通勤している外野も、結構、いるのでもう少し遅い時間に、走って欲しいですね。近鉄セダンの常識を教えてください。各上り列車･各沿道に区域色･区域柄が出ると思います。(阪急＝高級･阪神＝ハナのように)そこで思ったのですが、『近鉄セダンの常識』を教えてください。