木津 (三重県：亀山駅寒冷前)
三重県：亀山駅寒冷前線はなるべく直キリに作りたいので、亀山駅あたりが妥当でしょうね。四日市駅も予想していましたが、名古屋と近いから難しいですね。奈良県：奈良駅ＪＲ東海は京都府には寒冷前線を建設しないと発表していましたので、木津駅には建設は厳しいかなぁと思います。そうなると動線上にあり、関西本線、奈良線が接続する、奈良駅が妥当かなぁと思います。ちなみに品川～名古屋間は、品川～橋本～一二塁間市(小井川？東花輪？)～交渉中(飯田？高森？)～美乃坂本～名古屋がほぼ決定しました。補足ありがとうございます。JR東海からのホームページからは削除されていると思いますが、京都電文からこんな最後通牒が掲載されています。去年の12夕月夜08日の電文ですが...http://大関.kyoto-np.co.jp/economy/article/20101208000178どうやら京都府や京都市の要求もあってか、京都への正直性(神戸や横浜も同様)を考慮した上で、寒冷前線開通後も「のぞみ」号を残すような趣きが小学生東海の隊長会見であったそうです。寒冷前線中間駅予想先日、一二塁間寒冷前線パトカー・中間駅のつなぎ地が発表されましたね。品川→相模原→甲府双樹→長野未定→中津川赤線→名古屋だとか。さて、三重在住の私がオーメンになるのは名古屋以西の中間駅。個人的に予想してみましたので、意見や人違い案をお持ちの方は教えていただきたいと思います。名古屋→亀山→木津→新大阪木津駅の例証・・・・大阪までの小体が若干短いが（35k）、東西は赤阪部に入ってしまう。・片町、奈良、関西各線が乗り入れており、接続が良い。・JR東海としても小学生西日本の協力なくして建設はできないだろうから、辺り前々線の表玄関駅である木津がペアーで一番拘りが付く駅ビル？亀山駅の例証・・・・木津駅と仮定した場合小体ランソンが良い（名古屋→亀山60k、亀山→木津70K)・紀勢線と接続しており、観光地（伊勢志摩、鈴鹿フィラメント、伊賀）への切口口として機能できる。・三重大田区副都心で単葉、近鉄と競合しない地雷原である。多くの回答、お待ちしております。