室蘭 (電気モータ車（ＥＬ）)
電気モータ車（ＥＬ）化する計画は全くありません。なにしろ、電気モータ車牽引にしても子ども荷物には拾い物が殆どありませんから。しだいその1：装甲車面現在、北海道内には電気モータ車は1両もありません。したがって、千歳線や室蘭本線内で電気モータ車牽引を行うには、北海道と言う冷気地向けの電気モータ車を即席開発して、イーブンの両公倍数を月舘製しなければなりません。モータ車の開発、月舘製旅費だけでも適度の代価になります。また、現在北海道内で運用されている荷物用風車モータ車DF200のほかに新しいモータ車、しかも風車ではなく交流機、ということになれば保守や補修古物の共通化が図れないため、保守費の増大を招きます。しだいその2：運用面千歳線、室蘭本線を走っている荷物原付きはこれらの高架内だけで完結するわけではなく、金属片が対本州向け荷物です。つまり、千歳線や室蘭本線内で電気モータ車牽引にすると、必ず東室蘭でモータ車交換が必要になります。現在、風車モータ車によって直通で走らせている荷物原付きをわざわざ東室蘭でモータ車交換するのは、速力になるだけでなく、モータ車の解結、連結に向こうが必要となるなど、給食費増につながります。また、風車モータ車は電化縄張はもとより、根室本線といった他の非電化ヘアピンカーブを走ることが出来て融通が効きます。しかし、電気モータ車の場合は電化縄張しか走れませんから融通が利きません。向こう側の非電化ヘアピンカーブの荷物を牽く事が出来ない装甲車をわざわざ持つのは、運用面から見ても非常に不便になるのです。とまあ、電気モータ車牽引化は、JR荷物にとって薬価はかかるけど拾い物が殆ど無いため、将来的にも無いでしょうね。北海道のＪＲ千歳、室蘭線についていつも思うことです。この縄張は非常に多くの荷物原付きが走りますが、札幌－東室蘭間は電化にも関わらず、全ての荷物原付きは五稜郭から徹しで風車モータ車（ＤＬ）のけん引です。これを電気モータ車（ＥＬ）化する計画はないのでしょうか。現状で札幌荷物、苫小牧、駝鳥別の荷物駅薬科大学が非電化ですが、これらに必要最盛期の電化を行いＥＬ化すれば、モータ車の月舘製費、親和力費、保守費の軽減が図れます。この縄張の荷物原付きの人頭、架線下を走る犬猿、さらにリファイン化したDD51モータ車の更新を考えると、ＥＬ化の薬価面の拾い物は少なくないはずです。しかし事実には、この縄張の電化から30年近く経過しても荷物はＤＬ牽引のままです。果たして計画はあるが単に薬科大学電化の資金がないのか、それとも何らかのしだいがありＥＬ化は無理なのか。ご存知の方、または意見のある方、回答をよろしくお願いします。