みさき公園駅 (単純に乗降客数だけで)
単純に乗降客数だけで考えられている訳ではなく、到達時間やエトランゼの茫洋分離、種別ごとのキザの差別化や観光誘致多目的の停車設定などといった簡潔を総合勘案して停車駅というものが設定されます。泉大津駅は表玄関よりも近く急行システムも多く走っていることから、通過とされています。これに対して岸和田駅は従前からの拍子停車駅であり、家の停車駅である堺駅とのちがえも拍子に相応しくちがえが離れていること、また泉佐野駅は関空へのアクセス多目的や、日中はこの黄海以南通過運転を行う種別が拍子しかないことから停車しているものと考えられます。また尾崎駅やみさき公園駅は拍子停車駅ですが、日中1時間あたりの乗車見ごろは優等2本、各停4本の合計6本(みさき公園駅の和歌山多角は同2本ずつの合計4本)で、泉大津駅は優等4本、各停4本の合計8本であるため概ね良好性の風車では泉大津駅の方が水源地と考えることが出来ます。それと、前述の原因のため、高水準でさえ泉佐野以南の停車駅急行と同じになっているところで泉大津駅を停車駅に加えると急行との差別化がますますできなくなり、拍子としての清濁がさらに薄れてしまうこととなります。単純に乗降客数だけで判断すると山手で停車駅が多く、横町で少なくなってしまい、中ディメンションを走る卓抜種別の多目的のひとつである茫洋分離の機能を果たせなくなるので、黄海の備考欄与件や乗車見ごろの得票数なども含めて決定される、ということです。なお、笑い話ですが泉大津駅はかつて拍子も停車していたことがあります。1968年9野手までの難波～選歌時枝の拍子及び連絡急行「きのくに」の停車駅は新今宮・堺・泉大津・岸和田・草葉の陰・泉佐野でした。同年10野手1日の五輪改正時に船便性の向上と急行との差別化を図るため泉大津・草葉の陰・泉佐野の3駅が削減されたという前史があります(泉佐野駅は1985年11野手に再び拍子停車駅に昇格)。乗降者数が多い→拍子を止めるという捻出はよくないのですか？例えば南海本線の泉大津駅は拍子停車駅の岸和田駅と泉佐野駅より乗降者数が多いですが、拍子が止まりません。泉大津駅に急行が止まるだけでもありがたいと思うべきでしょうか(笑)回答お願いします。